19 junio, 2021

Guía de 7 pasos para arrancar un diésel en climas fríos: aprenda los diésel

Los motores diésel modernos han resuelto muchos problemas a lo largo de los años. Los motores diesel más nuevos son mucho mejores que los más antiguos, pero a todos los diesel no les gusta el clima frío. Es por eso que he preparado esta guía para el mecánico frío que tiembla en su bahía en este momento.

¿Por qué los motores diesel son más difíciles de arrancar en clima frío?

Los componentes internos de un motor diesel se enfrían mucho cuando la temperatura exterior desciende durante períodos prolongados. Esto dificulta el arranque del motor porque los motores diésel dependen de las altas temperaturas para generar combustión.

Ahora veamos cómo para encender un diesel en el frío. El siguiente es el mejor consejo que podría recopilar sobre cómo arrancar un diesel en clima frío.

7 consejos fáciles para arrancar un diesel en el frío

1. Empiece por las baterías … ¿lo entiende? 😆

Escucha, tus baterías son muy importantes. Las baterías pueden perder un 35 por ciento a 32 ° F y hasta un 60% a 0 ° F. Si compró su camión en 2010 y nunca ha reemplazado las baterías … reemplace las baterías Si tiene una batería que tiene 3 años y uno que tenga 8 años … reemplace las baterías

Si tiene problemas para arrancar en el clima cálido, olvídelo cuando hay una ola de frío. Estarás muerto en el agua. Hágase un favor y reemplace ambas baterías. No puede esperar que las baterías de 9 o 10 años hagan el trabajo. Adelante, muerda la bala y obtenga baterías nuevas.

Para nuestros amigos en el frío extremo, es posible que deba buscar más. En algunos casos, será necesario comprar una batería de mayor capacidad . La otra opción sería instalar un calentador de baterías. estos vienen en dos variedades, el calentador de “placa caliente” que se coloca debajo de las baterías y las cocina. o el calentador de “manta” que los envuelve manteniéndolos ajustados como un insecto.

2. Espere a encender los motores

Una cosa para recordar en los arranques en climas fríos son las bujías incandescentes. No todos los motores diesel tienen bujías incandescentes Si está equipado, cuando ingrese por primera vez al vehículo, gire la llave a la posición de inicio sin arrancar el camión. Su vehículo debe tener un indicador que indique esperar para comenzar o tener una imagen como la de la siguiente imagen.

No intente arrancar el vehículo hasta que la luz indicadora se haya apagado. Las bujías incandescentes o el calentador de admisión deben calentar el aire en o en el camino a la cámara de combustión para crear la temperatura correcta para que el diesel se queme y se queme. Es por eso que cuando no esperas e intentas arrancarlo, el motor tarda más en arrancar y cuando lo hace funciona terrible.

3. Enchufe el calentador de bloque

El cable que cuelga de la parte delantera de su camión o alguien escondido en su parrilla no es para decoración. Debe enchufar el camión en clima frío si su Diesel está equipado con un calentador de bloque. Todo lo que necesita es un enchufe de 110v y listo.

El calentador del bloque mantiene el bloque a una buena temperatura de funcionamiento al calentar el refrigerante y hacer que circule a través del bloque. y calentar todo agradable y tostado.

Algunos fabricantes instalan el calentador pero no proporcionan el enchufe. Consulte a su distribuidor para ver si su modelo incluye un calentador de bloque y, de ser así, asegúrese de enchufarlo cuando haga frío.

Si su vehículo no venía de serie con un calentador de bloque, existen opciones de recambio. He instalado muchos calentadores de bloque después del hecho en varios tipos diferentes de vehículos. La mayor parte de la unión que fabrica el motor instalará un enchufe donde uno estaría alrededor del termostato. Eche un vistazo para ver dónde iría y encuentre uno bueno para instalar.

Si planea comprar un calentador de bloque, recuerde mirar la potencia recomendada para su región. No necesitas uno construido para el círculo polar ártico si estás en 20 grados. No tiene sentido pagar una factura de electricidad muy alta cuando solo necesita un poco de calefacción.

4. ¿Qué pasa con el filtro de combustible

Muy bien, lo hemos convertido en el más pasado por alto en esta lista corta. Este no es solo un problema de invierno, sino que el filtro de combustible es crucial para que su camión arranque en climas fríos. Algunos de ustedes están pensando en cuánto tiempo pasó desde que cambió el filtro de combustible. Si no has cambiado tu filtro de combustible desde que todos los escarabajos estaban vivos vas a tener algunos problemas graves.

Cuando tu filtro de combustible está viejo y sucio suceden varias cosas. Uno, el combustible es difícil de pasar a través del filtro. Dos, hay agua en el filtro. Este puede ser el más importante. ¿Por qué? Lo adivinaste. El agua se congela. Por lo tanto, tiene un filtro de combustible congelado y su combustible no se entregará al motor y no comenzará. Entonces, ¡revisa el filtro!

5. Verifique el combustible

Si tiene problemas para arrancar y las tres cosas anteriores son buenas, podría tener combustible gelificado.

El combustible diesel puede gelificarse cuando el diesel comienza a volverse sólido cuando baja la temperatura. El combustible comenzará a gelificarse y a obstruirse entre 10 y 15 grados. esto obstruirá el tanque y los filtros de combustible.

Debe observar el combustible a cualquier temperatura por debajo de 32 grados ya que comenzará el proceso de gelificación. Necesita un aditivo de combustible si se encuentra en este tipo de condiciones climáticas. Asegúrese de ser preventivo o va a tener un lío hasta que se caliente.

Aquí está el aditivo de combustible que recomiendo Lucas Extreme Cold Weather Fuel Fuel Treatment (Enlace a Amazon) El Tratamiento de Combustible de Temperatura Extrema Fría con Anti-Gel de Lucas fue desarrollado para eliminar los problemas de gelificación del combustible en todo tipo de combustibles diesel, incluso biodiesel. Contiene todos los aditivos importantes en el tratamiento regular de combustible para aumentar el rendimiento y el rendimiento del combustible. Cumple con los requisitos federales de bajo contenido de azufre para su uso en combustible diesel. Pruébelo si se encuentra en una zona muy fría. No espere y termine con esto 🔽

6. Asegúrese de tener el diesel correcto

Desconocido para muchos, hay dos grados diferentes de combustible diesel. # 1 y # 2. # 2 Diesel es lo que encuentra comúnmente usado en nuestro país y el mundo. Utiliza diésel n. ° 2 en condiciones normales de conducción

El diésel n. ° 1 está hecho para climas más fríos. Es un combustible más delgado y no se gelificará tan fácilmente como el # 2

¿Cuándo debería agregar diésel n. ° 1

Cuando la temperatura desciende por debajo de 30 F durante largos períodos de tiempo, es un buen momento para considerar agregar diésel n. ° 1 a tu mezcla. # 2 Nubes a 14 grados F. Es una gran idea comenzar a mezclar unos 15 grados por encima del punto de enturbiamiento.

Una vez que comience a ver temperaturas por debajo de 30F durante períodos prolongados continúe y comience la mezcla.

No olvide los aditivos eliminan el punto de enturbiamiento por cada 10% del tanque en aproximadamente 3 grados. Si ha tratado su combustible, tenga en cuenta esto. Consulte mi artículo sobre el almacenamiento de diesel.

7. No mezcle aditivos de combustible con diésel preparado para el invierno

No es necesario tratar dos veces el combustible. Si su combustible ya está preparado para el invierno, no agregue más productos. Puede dañar el sistema de combustible de alta presión. Asegúrese de preguntar o anotar cuándo trata su combustible.

Precaución: No haga esto

No use fluido de estater para hacer funcionar el motor en un día frío. No me importa lo mucho que quieras llevar ese camión por la carretera. Nunca hagas esto. Éter, también conocido como fluido de partida (o silicona) Tiene un punto de inflamación más bajo y puede causar explosiones, daños y perjuicios a la persona que lo inyecta. Han ocurrido muertes con el uso del éter. Por favor, tome nota y tenga mucho cuidado al manipularlo. Ether no te ayudará a correr por mucho tiempo cuando una unidad tiene mal combustible de todos modos.


Resumiendo

Escucha, hace frío ahí fuera. Mi mejor consejo es que la preparación es mejor que la reacción a un problema. Siga adelante y tome las medidas necesarias para evitar un desastre si sabe que hace frío. ¡Mantente caliente!