23 septiembre, 2021

¿Con qué puede funcionar un motor diesel? (Queroseno, aceite usado, aceite vegetal, gasolina) – Aprenda diésel

Con la imprevisibilidad del mercado de combustibles y el aumento del costo del diesel, la gente ha estado experimentando con combustibles alternativos en motores diesel durante muchos años. Su diésel es sorprendentemente versátil. Hay varios “combustibles” con los que puede funcionar. ¡No todos se crean de la misma manera! Entonces, antes de dejar caer lo que sea que estés pensando en tu tanque, echa un vistazo a este artículo.

¿Puede un motor diesel funcionar con gasolina?

Un motor diesel no puede funcionar con gasolina limpia , pero puede funcionar con diesel mezclado con gasolina. Lo principal es que la cantidad de esta gasolina no supera una décima parte del volumen total de combustible. Si esta proporción aumenta, el motor perderá potencia y eventualmente dejará de funcionar por completo. No se recomienda hacer funcionar un diesel con cualquier cantidad de gasolina

¿Qué pasará si vierte gasolina en un motor diesel? Todo depende de las circunstancias. El primero de ellos: la cantidad de gasolina en el sistema. Esto determina si te detienes en la gasolinera o no te enteras de este hecho molesto en absoluto.

Esto es una mala situación. La gasolina se vierte a menudo en el tanque de los vehículos diesel. Ni siquiera es que la gente en la gasolinera sea tonta. La sociedad actual es impensable sin coches. En la mayoría de las familias modernas, necesitan más de uno. Además, en su garaje personal, tal vez esté esperando entrar y salir de motores diesel como parte de su trabajo. Todo esto, más la gran prisa en la que normalmente estamos, puede llevar a la situación indicada anteriormente.

Entonces, si se vierte 1 galón de gasolina en un tanque vacío, y intentaste hacer funcionar el vehículo, tendrás que limpiar el sistema de combustible. Aunque, si recordó esto sin encender el motor, y la gasolina aún no ha ingresado al sistema, simplemente puede llenar el tanque con combustible diesel sin muchas consecuencias importantes. Solo es necesario que en este ejemplo en particular el volumen de su tanque sea de más de 10 galones.

Algunos han dicho que aún podría ver una potencia del motor reducida, más ruido y posiblemente una advertencia de diagnóstico del sistema de emisiones que está detectando algo diferente al escape de diesel. También se dice que tan solo 1% de gasolina en un motor diesel puede causar un cambio de 18 grados en el punto de inflamación . Eso significa que se necesita menos calor para causar la explosión en la cámara, lo que provocará ruido y posiblemente daños con el tiempo.

Solo drene

El segundo factor es el tiempo en que usted sabía o se dio cuenta de que había puesto gasolina en su tanque. Si llenó un tanque lleno con gasolina y se dio cuenta, simplemente cuelgue la pistola de llenado, 😢 inmediatamente marque el número de la grúa y vaya a drenar la gasolina en un lugar seguro. Entonces esos serán todos los problemas que enfrentará.

Si ingresó gasolina al sistema y el motor no se paró inmediatamente, 🛑 Apáguelo y no lo vuelva a hacer funcionar. Los restos son líneas y componentes llenos de una mezcla de diesel y gasolina, esté preparado para un posible reemplazo de equipo de combustible. Solo hay un camino: a la tienda. El daño que puede producirse en los inyectores diesel, cilindros y sistemas de combustible de alta presión puede ser grave. Siempre controle cuidadosamente lo que vierte en su tanque para no encontrarse con una reparación costosa.

¿Puede un motor diesel funcionar con queroseno?

Sí, pero sigue leyendo. El hecho es que hasta hace poco, cuando apareció en los mercados el diésel con bajo contenido de azufre, todas sus demás variedades procedían de una sola fuente: las refinerías.

El aceite de calefacción o el queroseno se quema bien. en cualquier motor diésel, pero en muchos países está prohibido su uso en vehículos que circulan por la vía pública, una cuestión de impuestos sobre los vehículos. Además de los aditivos colorantes rojos, la composición del aceite de calefacción es casi idéntica a la del diesel, que se produjo antes de la aparición del diesel con bajo contenido de azufre.

La única diferencia entre el aceite de calefacción y el combustible diesel está en los estándares federales para cenizas. En los Estados Unidos, Canadá, el Reino Unido y algunos otros países, el uso de colores (p. ej. El combustible no imponible) en los vehículos que circulan por la vía pública está prohibido. Naturalmente, cuando se trata de vehículos todoterreno (por ejemplo, tractores), nadie puede acusarle de fraude con impuestos sobre el combustible para vehículos de transporte público. El combustible utilizado para motores estacionarios, como generadores y bombas de riego por agua, no está sujeto a impuestos. Siguen esta regla de manera diferente, pero la pena por infracción es importante, por lo que es mejor actuar dentro de la ley.

Con el queroseno, la situación es diferente. Este tipo de combustible no tiene suficiente untuosidad para ser utilizado en un motor diesel. Leí que cuando se quema, emite más calor que un diesel, lo que significa que es peligroso para la bomba de combustible. Sin embargo, generalmente , la cuestión de su uso no surge porque,

💰 el queroseno es más caro que el combustible diesel.

Si es absolutamente necesario, probablemente sea más seguro mezclar queroseno con un motor diesel en una proporción de 1: 4, que no debería causar desgaste del motor.

¿Puede un motor diesel funcionar con gas natural?

Sí, pero, a diferencia de la situación con los motores de gasolina, cuya transferencia al combustible gaseoso (principalmente GLP – licuado gas de petróleo) durante mucho tiempo se ha visto imposible en los motores diesel. Un motor diesel estándar no puede funcionar con combustible de gas. Por dos razones,

  1. La temperatura de ignición del gas es 300-320 grados más alta.
  2. La alta relación de compresión del motor diesel provocará la detonación.
  3. Por lo tanto, para convertir el motor al modo de motor de gas con metano (GNC – gas natural comprimido) o propano ( GLP): se requiere una modificación del motor. Para reducir el grado de compresión y, en consecuencia, la transición a GNC requerirá la instalación de un espaciador debajo de la culata, lo que aumenta el volumen de la cámara de combustión.

    También deberá instalar otros pistones y bielas alargadas. El sistema de inyección de combustible diesel se reemplaza por uno de gas y, por supuesto, se requiere un sistema de encendido por chispa. Eso es, amigos. , diésel con bujías.

    Después de estas mejoras, el motor solo funcionará con combustible gaseoso, y el retorno al modo diésel solo es posible invirtiendo el retrabajo del motor. Quizás, en algunos casos, un enfoque tan radical esté justificado. Conversión total, pero el propano puede tener el efecto de reducir los costos de combustible en hasta un 35-40% de ahorro de combustible, y en GNC, hasta un 40-50%, dependiendo del precio en una región en particular.

    Sin embargo, las molestias aumentan en proporción a la economía. Al instalar un cilindro de propano en el lugar de un tanque de combustible normal, el kilometraje del vehículo disminuirá en aproximadamente un 30-40%, ya que el consumo de combustible aumenta con un factor de 1.2-1.4 en relación con el combustible diesel.

    En combinación con el alto costo de convertir un motor diesel en el modo de motor de gas, esto evita el uso generalizado de esta solución. En el caso de la conversión a GNC, la reserva de energía se reduce significativamente y el peso del sistema de almacenamiento afecta significativamente la carga útil máxima, ya que el GNC se almacena en un estado comprimido, bajo una presión de aproximadamente 3300 psi. Los cilindros de GNC son pesados, los caminos (los compuestos más livianos son muy costosos) y requieren una calibración frecuente, lo que también cuesta dinero.

    El problema de existencias se puede resolver instalando cilindros, pero esto significa que se gastará aún más combustible en el transporte del combustible en sí. Por lo tanto, en la práctica, el GNC se ha acostumbrado solo donde no se requiere una gran cantidad de viajes, en transporte urbano y servicios públicos.

    Todas estas razones obligaron a los desarrolladores a buscar para una versión diferente, comprometida, que permite ahorrar combustible sin perder las prestaciones de un motor diésel en reserva, disponibilidad de combustible en cualquier gasolinera y, lo más importante, sin necesidad de rehacer radicalmente el motor. Tal solución es un motor de gas-diesel de combustible dual.

    Los motores de GNC-diesel de combustible dual, con la posibilidad de repostar con gas, permiten ahorrar en combustible diesel y, además, siéntase libre de ir donde no haya estación de GNC. El GNC diesel de combustible dual es un motor diesel convencional, que tiene instalados dispositivos adicionales para trabajar con GNC. En el modo de combustible dual CNG-diesel, al final de la carrera de compresión, se alimenta una cierta cantidad de combustible diesel a los cilindros, que enciende la mezcla de GNC-aire que entró en la carrera de admisión. El motor diesel de GNC solo puede funcionar con combustible diesel, pero no puede funcionar solo con GNC.

    ¿Puede un motor diesel funcionar con aceite de motor usado?

    Sí, pero si preguntas por los expertos en el campo de la tecnología diesel, resulta que no hay consenso al respecto. Aquellos que se oponen al uso de aceite motivan su posición, primero, por el hecho de que los fabricantes de automóviles, por regla general, no permiten que el combustible utilizado para los motores diésel modernos se diluya con nada en absoluto, no con aditivos, excepto los de marca. , en casos especialmente especificados, ni con gasolina ni queroseno ni aceite.

    En segundo lugar, cualquier aceite contiene hidrocarburos pesados ​​ y sustancias resinosas, así como detergentes, antiespumantes y otros aditivos. Los primeros, debido a la temperatura insuficientemente alta requerida para su combustión completa, forman depósitos de carbón, los segundos dejan cenizas. Hay menos aditivos en el aceite para motores de dos tiempos, por lo que el contenido de cenizas es menor.

    Sin embargo, la diferencia de temperatura aumenta la intensidad de la formación de hollín y reduce su tasa de quemado. Los productos con combustión incompleta de aceite y boquillas de aspersión de ceniza-coque se depositan en las partes del turbocompresor, válvula EGR, en el catalizador y el filtro de partículas diesel, lo que es muy perjudicial para estas unidades.

    No olvide que se considera una sustancia cancerígena porque contiene hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP), así que tenga cuidado al transportarlo, limpiarlo y derramarlo – evitar el contacto con la piel.

    Algunos resultados serán

  4. El motor perderá potencia
  5. el consumo de combustible aumentará
  6. el humo aumentará.
  7. Pero hay expertos que consideran aceptable agregar aceite. No hay acuerdo entre ellos. Algunos no tienen nada contra el aceite en el combustible para motores antiguos con boquillas de pasador (diesel de cámara de vórtice y precámara), pero tienen dudas con respecto al diesel, cuyas boquillas están equipadas con difusores de múltiples gotas (inyección directa). Otros permiten la adición de aceite solo en el período de funcionamiento invernal, especialmente cuando el combustible diesel se diluyó con queroseno o gasolina. Por último, están los que no ven ningún problema en añadir aceite en cualquier época del año, independientemente del tipo de diésel.

    ¿Puede un motor diesel funcionar con aceite vegetal?

    Los científicos han demostrado que un motor diesel puede funcionar con una mezcla de aceite vegetal y combustible diesel. Las primeras en esta dirección fueron distinguidas firmas alemanas. Por el momento, ya se han desarrollado motores que funcionan tanto con combustible diesel como con aceite vegetal. Una característica distintiva de tales unidades es la necesidad de un calentamiento inicial con combustible diesel con la posterior transición a aceite vegetal en modo automático. Se puede lograr la mayor eficiencia agregando aproximadamente un 30% de aceite vegetal (por volumen) al biodiésel.

    El diésel original fue fabricado en Alemania por Rudolph Diesel y en realidad fue hecho para funcionar con aceite de maní . Esto habría ahorrado a los agricultores la molestia de obtener combustible. los y podrían cultivar las suyas propias.

    Preguntas relacionadas

    ¿Qué hace un EGR?

    Para cumplir con los estándares ambientales modernos, los motores diesel están vinculados con sistemas adicionales que mejoran el medio ambiente. Esta es una válvula EGR y un filtro de partículas diésel diseñado para reducir la concentración de óxidos de nitrógeno .

    La válvula EGR funciona de la siguiente manera: parte de los gases de escape, la válvula envía al colector de admisión, reduciendo así la temperatura en las cámaras de combustión. Como resultado, la concentración de óxidos de nitrógeno disminuye, pero también hay un negativo. Los residuos de combustible y aceite no quemados ingresan al colector de admisión, lo que mejora la formación de carbono en la admisión y en las válvulas.

    ¿Necesito usar aditivos en un diesel?

    Hay muchas opiniones aquí. Realmente depende de si desea o no invertir en el mantenimiento del motor. Las personas que comprenden la esencia del proceso y quieren ahorrar utilizan aditivos. Los aditivos en el diésel no solo pueden aliviar una lista de problemas, sino también extender la vida útil del motor.