Los diseños de cabina creativos y los protectores contra estornudos podrían ser la nueva normalidad en los aviones pospandémicos.
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Mientras que los viajes aéreos comerciales han sido casi detenidos debido a la pandemia de coronavirus, muchos viajeros sueñan con el día en que puedan volar los cielos amigables una vez más. Pero el virus ha creado un poco de ansiedad en los posibles pasajeros que están preocupados por contraer los gérmenes de su compañero de asiento en una cabina apretada. Como tal, los diseñadores están evocando todo tipo de ideas para nuevos asientos de avión que ofrecerían a los pasajeros la mayor privacidad y, por lo tanto, la mayor protección posible.
La idea de asientos separados en los aviones. no es novedoso, al menos no en la clase ejecutiva, de todos modos. Los pasajeros actualmente pagan una prima por la mayor cantidad de espacio privado que se les pueda dar, y los viajeros frecuentes elogian las opciones de estilo suite que se parecen más a cubículos que a asientos de avión. Si bien las suites ciertamente continuarán dominando las cabinas de clase ejecutiva en aviones de largo recorrido, desafortunadamente no son viables en economía.
Por lo tanto, los diseñadores están desarrollando diferentes soluciones en la parte trasera del autobús. . El estudio italiano Aviointeriors, por ejemplo, ha imaginado el radical asiento Janus, llamado así por el dios romano de dos caras que inspiró su forma. Para ofrecer a los pasajeros la máxima protección de sus vecinos, los asientos del medio miran hacia atrás y cada asiento individual está envuelto en un escudo transparente. Los pasajeros que viajaban juntos se sentaban uno frente al otro en diagonal en lugar de uno al lado del otro. Aviointeriors también ha diseñado el producto Glassafe menos voluminoso, un capó transparente diseñado para adaptarse a los asientos de avión existentes.
Otra idea en proceso es el kit Isolate de la consultora británica Factorydesign. Se trata de una partición extraíble que se instalará en el asiento del medio de una fila económica. De hecho, este diseño podría resultar atractivo para aerolíneas como Delta, que ha dejado temporalmente de vender asientos intermedios para ayudar con el distanciamiento social a bordo.
“Con los socios adecuados: aerolíneas, equipos de certificación, fabricantes —Creemos que esto podría estar disponible en tres o cuatro meses ”, dice el director de Factorydesign Peter Tennent .
Es una línea de tiempo muy optimista que, como señala Tennent, requeriría una cooperación extrema. Sin embargo, algunos expertos no creen que la estimación sea completamente realista. «Las aerolíneas no pueden simplemente agregar particiones o cualquier cosa a la cabina sin primero obtener un prototipo para probar y obtener la aprobación de la FAA», dice Bobby Laurie , copresentadora del programa de entrevistas sobre viajes The Jet Set y ex asistente de vuelo.
Laurie también señala que Habría que realizar pruebas exhaustivas para garantizar que los asientos no obstaculicen la evacuación de los pasajeros en caso de emergencia. «Las particiones o cualquier adición deberían estar escritas en los manuales de la aeronave, incluido el manual de emergencia del asistente de vuelo, antes de que pudieran instalarse», dice Laurie. “Cada aerolínea tendría que pasar por ese proceso individualmente: no sería una aprobación general”.
Para cuando todo esté dicho y hecho, existe una sólida posibilidad de que lo peor de los es posible que la pandemia haya pasado y que los viajes en avión estén volviendo lentamente a la normalidad.
Como resulta , es posible que las particiones no sirvan de mucho para prevenir la propagación de virus. Si una persona que tiene coronavirus estornuda, esas partículas se dispersan en una burbuja, que podría flotar alrededor de una partición.
“Las gotas pueden ir a cualquier parte, lo que hace que las particiones sean ineficaces”, dice el asistente de vuelo. Kelly Lacy . Probablemente sea más efectivo, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), simplemente exigir que los pasajeros y la tripulación usen máscaras faciales para evitar que esas gotas lleguen al aire, una regla que las principales aerolíneas ya han puesto en vigencia, que implementar distanciamiento social a bordo.
Además, aunque se sabe que los aviones tienen superficies bastante sucias en toda la cabina, sus sistemas de filtración de aire están a la par con los de los hospitales. Al igual que los centros médicos, la mayoría de los aviones están equipados con filtros de aire de partículas de alta eficiencia (HEPA) que eliminan el 99 por ciento de los microbios del aire, incluido el coronavirus. El aire de la cabina de un avión pasa a través del sistema de filtración entre 20 y 30 veces por hora, y el aire reciclado se mezcla con un 50 por ciento de aire fresco para producir una calidad de aire aún mayor. Como resultado, las probabilidades de contraer un virus son bastante bajas simplemente por respirar el aire en un avión; es mucho más probable que lo contraiga al tocar una superficie contaminada, lo que las particiones de los asientos no necesariamente evitarían.
Sin embargo, eso no significa que no veremos ningún cambio en el diseño de la cabina. «Aislar bien puede tener valor en una era posterior a COVID, particularmente en cabinas como Economy Plus o clase ejecutiva de corta distancia», dice Tennent. En muchas aerolíneas internacionales, la clase ejecutiva en aviones de corto recorrido es simplemente asientos económicos estándar con el asiento del medio abierto para brindar a los pasajeros más espacio. El kit Isolate podría funcionar fácilmente en tal escenario. ¿Pero una revisión completa de la cabina económica para el distanciamiento social inducido por la pandemia? Quizás cuando los cerdos vuelen. Y para conocer más formas en las que viajar podría cambiar, consulte las 13 cosas que quizás nunca vuelva a ver en los aviones después del coronavirus.