2 agosto, 2021

8 datos sobre el ralentí del motor diésel que necesita saber

Hay muchos escenarios en el mundo del diésel en los que el motor deberá estar inactivo por un tiempo. Ya sea que esté haciendo una inspección mensual en un generador o un camionero esperando su carga, hay muchas situaciones en las que estará inactivo.

Entonces, quería escribir un poco sobre cuáles son las consecuencias de eso, cuánto cuesta y si hay razones por las que debería evitarlo.

1. ¿Cuánto combustible estoy desperdiciando?

¿Los motores diésel consumen mucho combustible al ralentí? No. solo usan alrededor de un galón por hora.

¿Cuánto combustible usa un diesel en ralentí? Una hora de inactividad consume alrededor de un galón de combustible diesel. Esto se puede calcular en 2.4 oz por minuto.

Entonces, eso es mucho combustible. Cuando piensa en eso, con el tiempo o en el ámbito más amplio de una gran empresa, esto puede sumar millones de dólares desperdiciados.

2. ¿Cuánto cuesta que el diésel esté inactivo?

El promedio nacional a partir de hoy en 2019 es de 2.67 por galón. Eso significa que está gastando $ 2.67 la hora o alrededor de 4.5 centavos por minuto para que su camión o equipo funcione al ralentí.

Esta es la razón por la que varios fabricantes han dejado en ralentí un tiempo de inactividad en el que el motor se apagará automáticamente después de un período de tiempo predeterminado establecido por el propietario. Esto puede ser útil y debería implementarse. Realmente ya no es necesario que un camión esté inactivo durante largos períodos de tiempo. Aunque en algunos casos será necesario, conviene evitarlo. Lo mismo ocurre con los equipos. ¿Por qué desperdiciar combustible? Ciérrelo.

3. El ralentí daña su motor

¿El ralentí daña un motor diesel? Sí. Cuando un motor diesel está inactivo, hace más daño al motor que el funcionamiento normal. Operar un motor diesel a baja velocidad causará dos veces el de desgaste en los componentes internos en comparación con operar a carga normal. Esto aumentará los costos de mantenimiento y acortará la vida útil del motor.

Este hecho realmente me deja boquiabierto. No puedo creer que realmente cause 2 veces el desgaste de su motor al ralentí. Eso es realmente una locura cuando se piensa en la cantidad de inactividad que se produce en las aplicaciones diésel.

Es por eso que los fabricantes suelen clasificar las aplicaciones con tiempos de inactividad elevados como deber severo y recomendar un programa de mantenimiento más agresivo.

El ralentí en realidad provoca la acumulación de carbono en el motor. Un alto porcentaje de tiempo de inactividad también provocará espejos en las paredes del cilindro. Acristalamiento de espejo Es cuando hay un acabado similar a un espejo en las paredes que rodean los pistones. Esto hará que pase más aceite por los anillos del pistón y creará una gran cantidad de escape.

La razón principal por la que esto causa el daño es que los motores diesel deben operar a temperaturas más altas. Para obtener una combustión completa del combustible, un diesel necesita una temperatura de cámara de combustión muy alta.

Sin esta temperatura, habrá acumulación de carbón. Con eso, la acumulación de carbono viene con todos los demás problemas. Los motores diesel deben funcionar bajo carga para sacarles el máximo partido. Los tiempos de inactividad bajos harán que su motor dure mucho más.

4. Los motores diésel no necesitan estar inactivos durante mucho tiempo en las mañanas frías

¿Es necesario arrancar y hacer funcionar un diésel en las mañanas frías? No. Los combustibles modernos han resuelto la mayoría de los problemas de gelificación y mezcla de agua para los norteamericanos, a menos que estén en temperaturas extremas

Realmente no existe necesita arrancar camiones en el invierno si ha hecho lo correcto de antemano. En algunos casos, desea intentar ahorrar las baterías, pero debe equipar su equipo y vehículos con cargadores de goteo en un clima severo . Esto mantendrá la batería sin daños. Consulte la guía completa para arrancar un diésel en clima frío

En condiciones invernales severas, el motor también debe estar equipado con un calentador de bloque. Esto mantendrá el refrigerante en movimiento y calentará el bloque a alrededor de 150 F, dependiendo de la configuración. Esto hará que sea innecesario arrancar el motor.

5. Los motores diesel no necesitan 5 minutos de inactividad por la mañana

¿Los motores diesel necesitan calentarse? Sí. La mayoría de los fabricantes recomiendan dejar el motor en ralentí durante 3 minutos antes de hacer funcionar el motor bajo carga.

Consulte siempre el manual del operador para ver el especificación exacta para su motor.

Este es un error común. Los motores diésel modernos no requieren la cantidad de tiempo para calentarse como en años anteriores. Se han realizado muchos avances para reducir este tiempo de calentamiento y mantener altos niveles de forma duradera. Descubrirá que la mayoría se reduce a 3 minutos antes de poner una carga en el motor.

Recuerde, sin embargo, que el diésel estaba destinado a una carga. Cualquier tiempo inactivo que no sea para mantenimiento es malo y causará un desgaste innecesario en su motor.

6. Aún debe estar inactivo antes de apagar

¿Cuánto tiempo debo dejar que mi diesel se enfríe? 3 – 5 minutos. Esto permitirá que el aceite enfríe el turbocompresor mientras el motor está en ralentí.

Si tuviera que acelerar su motor y luego lo apaga, causará daños y desgaste al turbocompresor a medida que la presión del aceite descienda y aún esté girando a muy altas RPM. Los turbocompresores modernos pueden tener velocidades de turbina superiores a 100.000 rpm. 😮 Incluso los modelos más antiguos tendrán RPM que van desde 40,000 a 60,000.

A estas velocidades, la lubricación de los cojinetes del turbocompresor es muy importante para que su turbo dure. Se debe permitir que el turbo gire antes de que se vacíe el aceite. De lo contrario, se pondrá otro turbo en poco tiempo. 💰 No vale la pena.

Simplemente déjelo inactivo durante unos minutos después de regresar o cuando haya terminado con el equipo del día. Esto le va a ahorrar varios componentes de cerámica prematura y le ahorrará el dolor de cabeza de reemplazarlos.

7. Nunca deje inactivo directamente después de una reconstrucción del motor

Si termina un motor de una reconstrucción, lo peor que puede hacer es permitir largos tiempos de inactividad. ¿Por qué? Si hace funcionar un motor durante varias horas después de una reconstrucción sin carga, se aceleraría el desgaste de todos los componentes internos.

El motor necesita una carga para interrumpir. A esto lo llaman asiento los anillos. Los anillos necesitan esa gran cantidad de combustión que los empuja hacia abajo para que se expandan contra la pared del cilindro evitando que el aceite pase. El asentamiento de los anillos evitará el acristalamiento de la pared del cilindro y permitirá el desgaste normal del motor.

Un cilindro debe tener lo que se llama rayado y no ser reflectante. El rayado cruzado permite que los anillos sellen contra las paredes del cilindro o camisa.

Nota: Allí no hay forma de reparar el acristalamiento. Será necesario reemplazar el revestimiento o el bloque. Por lo tanto, el ralentí puede arruinar literalmente el motor.

La mayoría de las empresas y agencias gubernamentales están ahora en una gran patada para poner fin al tiempo de inactividad de sus vehículos y equipos. Esto es comprensible ya que los costos se acumulan con el tiempo. Especialmente a gran escala, esto puede ser millones de dólares de ganancias o hacer que los impuestos suban.

8. ¿A cuántas millas equivale una hora de inactividad?

El kilometraje no se registra en el cuentakilómetros cuando una unidad está inactiva. Una hora de ralentí equivale a entre 25 y 30 millas de conducción.

Eso es ¡derecho! 30 millas por hora. Eso puede sumar mucho cuando piensa en unidades como los camiones de vacío que tienen tiempo de toma de fuerza. Realmente te hace replantearte cómo mantener la cabina agradable y calentita toda la noche en la parada de camiones.

Es mejor evitar el ralentí cuando sea posible, pero sabemos que no siempre es posible y, por lo tanto, punto, tenemos que mantenernos al día con el tiempo de inactividad.

Algunos fabricantes registrarán el tiempo de inactividad por usted, si no, siempre puede llevar un registro en papel. De esa manera, puede realizar su trabajo de servicio en el momento adecuado. Además, puede reemplazar partes sensibles a millas en el motor.

Una APU puede salvar su motor

Una APU es una unidad de potencia auxiliar. Se utiliza principalmente para semirremolques. Para conductores que duermen en su camión o están inactivos durante períodos muy prolongados. Con una APU, puede evitar que el motor acabe con el tiempo de inactividad.

Una APU proporciona energía para aquellas cosas que el conductor podría querer que el motor esté inactivo. Cosas como aire acondicionado, energía para cargar el teléfono, ver Netflix, etc. Esto puede eliminar todo el desgaste de los componentes y simplemente correr para hacer todas esas cosas secundarias que los conductores quieren.

El Sin embargo, el costo puede ser bastante alto para estos. Según el North American Council for Freight Efficiency (NACFE), las APU cuestan entre $ 8,500 y $ 13,000 por unidad instalada en el equipo.

Este es un costo alto, pero reemplaza su motor prematuramente puede ser mucho peor.

Resumiendo

La próxima vez que esté sentado más tiempo que unos minutos, recuerde esta lista y el alto precio a pagar por ese poco de tiempo de CA en la cabina. ¿Realmente vale la pena? El tiempo de inactividad es el enemigo de los motores diesel, y evitarlo puede agregar años de vida a su motor.

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